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受电引导装置

受电引导装置

本发明提供一种受电引导装置、受电引导方法和受电引导程序,可根据车辆的位置适合充电到什么程度,对是否需要变更停车位置进行引导,本发明中的受电引导装置(60),进行与设置在车辆(2)上的受电部(10)从设置在停车区域的供电装置(3)受电的非接触受电有关的引导,具有:受电效率确定部(64d),在停车区域,确定车辆(2)在停车位置中的受电部(10)的受电效率;判断部(64c),根据由受电效率确定部(64d)所确定的受电效率,判断是否需要变更停车位置;和扬声器(62)、显示器(63),输出基于判断部(64c)的判断结果的信息。

标号说明

另外,由于扬声器62、显不器63,输出与受电效率确定部64d所确定的提高效率的位置有关的信息,因而可对为了提高受电效率而应使对象车辆2移动的方向、目标位置进行引导。

10受电部

62扬声器

(结构-受电引导装置-扬声器和显示器)

(结构-电池)

如此根据实施方式1,由于扬声器62、显不器63输出与受电效率确定部64d所确定的受电效率有关的信息,因而能够对成为判断对象车辆2的当前位置适合充电到什么程度的基准的信息进行引导。

控制部64是对受电引导装置60进行控制的控制机构,具体地讲,是具有CPU、在该CPU上解释执行的各种程序(包含操作系统(OS)等基本控制程序、在操作系统上启动而实现特定功能的应用程序)、用于储存程序、各种数据的如随机存取存储器(RAM)—样的内部存储器而构成的计算机。其中,本实施方式的受电引导程序,通过经任意的存储介质、网络而安装到受电引导装置60中,实质性地构成控制部64的各部分。

其结果,当判断不需要变更停车位置时(SB15:否),引导控制部64b经扬声器62、显示器63输出包含在SB3中确定的受电效率的引导信息(SB16)。

另外,技术方案4所述的受电引导装置,在技术方案3所述的受电引导装置中,其特征在于,具有:受电必要量确定机构,确定应通过上述受电机构受电的受电必要量;和预测停车时间确定机构,确定上述车辆的预测停车时间,上述判断机构,根据上述受电必要量确定机构所确定的上述受电必要量和上述预测停车时间确定机构所确定的上述预测停车时间,确定上述必要效率。

其结果,当判断不应选择其他的供电装置3时(SD19:否),受电效率确定部64d,根据位置关系确定部64a所确定的供电装置3和受电部10的位置关系,确定可提高受电量的提高受电量的位置,引导控制部64b经扬声器62、显示器63输出包含该提高受电量的位置的引导信息(SD20)ο

图1是例示实施方式I的受电引导系统的略图。

如此根据实施方式1,由于扬声器62、显不器63输出与受电效率确定部64d所确定的受电效率有关的信息,因而能够对成为判断对象车辆2的当前位置适合充电到什么程度的基准的信息进行引导。

另外,技术方案3所述的受电引导装置,在技术方案I所述的受电引导装置中,其特征在于,上述判断机构,根据上述受电效率确定机构所确定的上述受电效率和必要效率的比较,判断是否需要变更上述停车位置。

另外,技术方案3所述的受电引导装置,在技术方案I所述的受电引导装置中,其特征在于,上述判断机构,根据上述受电效率确定机构所确定的上述受电效率和必要效率的比较,判断是否需要变更上述停车位置。

受电引导装置

本发明提供一种受电引导装置、受电引导方法和受电引导程序,能够对成为判断车辆的位置适合充电到什么程度的基准的信息进行引导,能够提供判断可否从供电装置受电等所需的信息。本发明中的受电引导装置(60),进行与设置在车辆(2)上的受电部(10)从设置在停车区域的供电装置(3)向的非接触受电有关的引导,具有:当车辆(2)开始停车时,确定车辆(2)在当前位置中的受电部(10)的受电效率的受电效率确定部(64d);和输出与受电效率确定部(64d)所确定的受电效率有关的信息的扬声器62、显示器63。

另一方面,当判断需要变更停车位置时(SC15:是),受电效率确定部64d,根据位置关系确定部64a所确定的供电装置3和受电部10的位置关系,确定可缩短受电时间的缩短时间的位置(SC17)。例如,受电效率确定部64d和SClO的处理相同地确定提高效率的位置,并将该提高效率的位置确定为缩短时间的位置。然后,引导控制部64b经扬声器62、显不器63输出包含受电效率确定部64d所确定的缩短时间的位置的引导信息(SC18)。

接下来,引导控制部64b判断对象车辆2是否完成了停车动作(SA4)。引导控制部64b,例如根据有无使用停车制动器(当使用侧制动器时,判断完成了停车动作)、变速杆的位置(当位于“停车”位置时,判断完成了停车动作)、发动机的开关(当发动机关闭时,判断完成了停车动作)等,判断对象车辆2是否完成了停车动作。

图11是例示受电引导处理中显示输出引导信息的显示器的图。

另外,根据技术方案3所述的受电引导装置,受电效率确定机构,能够根据位置关系确定机构所确定的供电机构和受电机构的位置关系,确定受电效率。

在上述各实施方式中,受电效率确定部64d根据在受电部10中的磁场强度、供电装置3和受电部10的位置关系,确定受电效率,但是,随着供电装置3所产生的磁场的变化,也可以根据在受电部10的次级线圈、为了确定受电效率而个别设置的线圈中产生的感应电流的大小,来确定受电效率。另外,也可以在显示器63上输出显示照相机40拍摄的供电装置3周边的影像数据,使驾驶员等使用人员根据该影像数据来判断受电效率。

另外,根据技术方案5所述的受电引导装置,由于受电效率确定机构判断车辆是否位于提高效率的位置,并使输出机构输出基于该判断结果的信息,因此能够通知车辆已移动到可提高受电量的位置的情况。

64e受电必要量确定部

30电池

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