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车辆用电源装置和车辆以及车辆侧负载的非接触状态检测方法

车辆用电源装置和车辆以及车辆侧负载的非接触状态检测方法

本发明提供一种车辆用电源装置,可以在连接车辆侧负载的连接器上不使用连接检测插头,或者不使用连接器,直接连接车辆侧负载,同时可检测车辆侧负载是连接状态还是非接触状态。该车辆用电源装置包括:行驶用电池(1),向车辆的行驶电动机(23)供电;正极接触器(3A),与行驶用电池(1)的正极侧串联连接;负极接触器(3B),与行驶用电池(1)的负极侧串联连接;和控制机构(10),判定连接在正极接触器(3A)和负极接触器(3B)的输出侧的车辆侧负载(20)是连接状态还是非接触状态。控制机构(10)包括:电压检测电路(12),检测并联连接在正极接触器(3A)和负极接触器(3B)的输出侧的车辆侧电容器的电容器电压;和判定电路(13),对电压检测电路(12)检测的电容器电压与规定的设定电压进行比较,用于判定车辆侧负载(20)的连接。

车辆用电源装置100在输出侧连接有接触器。接触器由车辆的点火开关来切换导通/关断(开闭)。当点火开关切换到导通时,接触器也切换到导通(闭合),处于车辆用电源装置100可对行驶电动机23输出的状态。当点火开关切换到关断时,接触器被切换到关断,使车辆用电源装置100的输出脱离负载,防止行驶用电池1无谓放电,同时提高安全性。在图1的电路实例中,作为接触器包括正极接触器3A和负极接触器;3B。

图1是一实施方式涉及的车辆用电源装置与车辆侧负载连接的车辆系统框图。

具体实施方式

附图说明

(电压检测电路12)

图2〜图6表示利用预充电电路4和正极接触器3A、负极接触器进行的预充电动作的时序图。在这些图中,图2表示正常时的以往预充电动;图3表示在高电压线断开的非接触状态时的以往预充电动作;图4表示本实施方式涉及的预充电动作在正常时的情况;图5表示车辆侧电容器21有电荷残留时的情况;图6表示非接触状态的时序图和电压检测电路12检测的电容器电压。如图2和图3所示,通常情况下,使负极接触器;3B和预充电继电器6同时闭合。此时是连接状态也就是正常时,车辆侧电容器21会被行驶用电池1充电,其结果,电压检测电路12检测到的高电压线的电压值也就是电容器电压会缓缓上升,接近于行驶用电池1的电池电压。另一方面,如果是非接触状态也就是异常时,因为电路就会形成开路,因此车辆侧电容器21中没有电流,高电压线的电压瞬间上升到电池电压。判定电路13利用上述电压值的差异,检测连接状态和非接触状态。

(控制机构10)

1…行驶用电池

本发明涉及混合动力车、电动汽车、燃料电池车等搭载的、对驱动车辆的行驶电动机供电的车辆用电源装置和配备该电源装置的车辆以及与车辆用电源装置连接的车辆侧负载的非接触状态检测方法。

技术领域

方法

(接触器)

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