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用于提供动态功率管理的系统和方法

用于提供动态功率管理的系统和方法

一种适用于在一个或多个有关的负载间动态地分配由选定电源提供的功率的功率管理系统及其制造和使用的方法。在正常操作模式下,电源提供功率给一个或多个允许操作的负载。被允许操作的负载的选择以及因此而提供的功率可以随时间而动态地变化。如果出现了不期望的功率运行状况,则进入功率限制模式,其中禁用至少一个允许操作的负载。测量由电源提供给剩余允许操作的负载的作为最后结果的功率,并且该功率限制模式被维持到不期望的功率状况消除为止。根据需要,可以应用进一步的校正动作,例如禁用另外的允许操作的负载,以消除不期望的功率状况。该功率管理系统由此可以包括用于动态地消除不期望的功率状况的分级的系统。

在第一功率限制模式下,在850处,可W禁用至少一个未使用的允许使用的电源连接器1368P。在禁用一个或多个未使用的允许使用的电源连接器1368P后,在860处,可W跨所有相测量由选定的功率连接系统320分配给剩余允许操作的负载500的输入电流610,并且作为最后结果的所测量的输入电流610可W在865处与用于第二功率限制模式的设定电流值进行比较。如果作为最后结果的所测量的输入电流610大于用于第二功率限制模式的设定电流值,则可W在880处进入第二功率限制模式。否则,如果作为最后结果的所测量的输入电流610小于用于第二功率限制模式的设定电流值,则作为最后结果的所测量的输入电流610可W在870处与用于第一功率限制模式的释放电流值进行比较。如果作为最后结果的所测量的输入电流610大于用于第一功率限制模式的释放电流值(并且小于用于第二功率限制模式的设定电流值),则第一功率限制模式能够得W维持,并且由选定的功率连接系统320分配给剩余允许操作的负载500的输入电流610可W再在860处得到测量。

当作为最后结果的所测量的输入功率610在886处小于第二功率限制模式的释放功率值时,可W在810处重新进入正常操作模式,其中可W允许预定数目的负载500操作W按上面讨论的方式从选定电源200接收输入功率610。优选地,可W要求作为最后结果的所测量的输入功率610在可W重新进入正常操作模式前保持小于第二功率限制模式的释放功率值达至少预定时间间隔。如图5B所示,例如,第二功率限制模式能够被维持到由电源200提供的输入功率610保持小于第二功率限制模式的释放功率值达一时间间隔为止,该时间间隔大于第二功率限制模式的释放计时器值。

尽管功率转换系统310可W提供具有任何预选的功率特性的输出功率620A-N,但提供给相似类型的负载500的输出功率620A-N优选是一致的。根据需要,提供给电源连接器1368P的输出功率620A-C优选是一致的并且可W与提供给座椅电子盒1324的一致的输出功率620D、……620N-U620N不同。在一个优选的实施方式中,功率转换系统310能够接收多相输入功率610并且将该多相输入功率610转换为能够用在电源连接器1368P上的单相输出功率620A-C。例如,如果输入功率610包括S相、115V交流(115VAC)、360-800化可变频率功率,则功率转换系统310能够将该输入功率610转换为包括用于可W与电源连接器1368P禪接的(图9B所示的)个人电子装置1200的多个单相、110V交流(110VAC)、60Hz功率的输出功率620A-C。功率转换系统310同样能够把输出功率620D、……620N-U620N提供给座椅电子盒1324,输出功率620D、……620N-U620N包括例如28V直流(28VDC)、150W的直流值C)功率。根据需要,功率转换系统310可W把多相输入功率610提供(或传递)给交通工具信息系统1300内的其他系统资源,所述的其他系统资源包括另外的功率转换系统310。

根据需要,可W提供电源204、206、208作为如图6A所示的分开的电源200。可选地,和/或另外地,一个或多个电源204、206、208可W集成为如图6B所示的一个选定电源200。转到图她,电源200可W包括多个电源子系统202。例如,可W按W上参照电源204、206、208所描述的方式来提供电源子系统202,并且电源子系统202由此可W把输入功率610提供给相应负载组502中的负载500。稍微有所不同地,图6B的电源200可W包括用于通过功率分配系统300把输入功率614、616、618提供给相应负载组502中的负载504、506、508的多个电源连接器(或端口)(未示出)。

区域配电箱,所述区域配电箱用于与头端系统通信;和

该功率分配系统可W包括至少一个功率转换系统,其被配置成从该电源接收输入功率并将该输入功率转换为用于负载的负载组的输出功率,该功率转换系统可选地被配置成通过中间功率连接系统(power化nctionsystem)和/或中间功率转换系统从电源接收输入功率。

图9A提供了诸如(图7A所示的)汽车1390A和/或(图7B所示的)航空器1390B之类客运交通工具1390的示例性客舱1380的视图,在其上安装有交通工具信息系统1300。客舱1380被示为包括多个乘客座椅1382,并且每个乘客座椅1382与选定用户接口系统1360有关。每个用户接口系统1360可W包括视频接口系统1362和/或音频接口系统1364。示例性的视频接口系统1362可W包括;具有中央控制的顶上座舱显示系统1362A;各自具有个性化控制的扶手显示系统(未示出)或椅背显示系统1362B;乘务员显示面板;和/或手持视频演示系统。

通过测量来自假定是恒定电压源的电源的电流值,可W测量该输入功率,来自该电源的电流值将与从该电源获得的功率的测量值成正比。在示例性的实施方式中,功率的测量可W因此等同于来自电源的电流的测量。

在一个优选的实施方式中,主功率650包含=相功率,并且电源200的电源子系统202被W预先选定的=的倍数量来提供,W使得主功率650的每相都与一致数目的电源子系统202相关联。电源200的电源子系统202由此可W被分组为S个电源子系统202-组的多组。每一个组的S个电源子系统202由此可W与一个相关的功率转换系统310禪接,其中该组中的每个电源子系统202向该功率转换系统310提供多相输入功率610的相应相输入功率610A、610B、610C。

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