包覆汽车板产品

包覆汽车板产品

本发明涉及一种汽车包覆板产品，其包含芯层和至少一层包覆层，其中所述芯包含以下以重量％计组成的合金：Mg 0.45-0.8，Si 0.45-0.7，Cu 0.05-0.25，Mn 0.05-0.2，Fe至多0.35，其它元素(或杂质)各自＜0.05，并且总计＜0.15，余量为铝；和所述至少一层包覆层包含以下以重量％计组成的合金：Mg 0.3-0.7，Si 0.3-0.7，Mn至多0.15，Fe至多0.35，其它元素(或杂质)各自＜0.05，并且总计＜0.15，余量的铝。该包覆汽车板产品提供优异的基本上不随时间而变化的可卷边性，还提供烘烤硬化后良好的时效硬化响应。

对于汽车板使用者，可成型性意指两个要求。存在板由于其厚度的可成型性，该可成型性通常涉及板的本体成形。第二是该板可以围绕极小半径（tightradius)弯曲的程度。后者的要求对于一些汽车部件是重要的，其中板本身向后弯曲生成安装于底层支撑板的机构。这种向后弯曲被称为卷边，并且能够以这种方式围绕极小半径弯曲而没有破裂的板被称为具有良好的可卷边性。

一般地用于这种目的的铝合金是来自6XXX系列合金，即其主要合金元素是Mg和Si的那些合金，或来自5XXX系列合金，其中主要合金元素是Mg。为了理解最常用于命名和识别铝及其合金的数字命名系统，请参见“InternationalAlloyDesignationsandChemicalCompositionLimitsForWroughtAluminumandWroughtAluminumAlloyss(煅制铝和煅制铝合金的国际合金命名和化学组成限定）”，由AluminumAssociation(铝业协会）出版，2001年1月修订。

以与在权利要求中实现的方式限定合金组成的理由给出如下。所有的值以重量％计。

附图说明

以下表2显示了对于作为交付的T4状态和根据上述说明的条件烘烤硬化后的拉伸测试数据、屈服强度和极限抗拉强度。（所有数值以MPa计）。

包覆汽车板产品

样品E，其是6016合金芯与低溶质6XXX系列包覆层，其通常具有比样品D低的弯曲因子。实际上，在0%预应变和3个月时效下，弯曲因子非常低至0.16。然而，弯曲因子随着时间增加，并且与一些其它的测试样品相比变化率相对较陡，以致6个月时效后并且不管预应变的值，弯曲因子总是为或高于0.4。总之，拉伸数据结合弯曲数据的分析显示本发明的产品提供优异的可卷边性，其不论弯曲前预应变的值如何都随着时间保持相对恒定，并且还能提供合理的烘烤可硬化性的水平。测试的现有技术样品当中没有赋予这写性质的组合。一旦成形，本发明的板产品可以在烘烤处理期间硬化，然而具有同样弯曲行为的整体式合金不能。

样品C(中等高强度整体式6016合金）具有相对不良的弯曲因子值，其为0.5左右或远远超过该值。

各种试验的样品的化学组成示于表1。